在新冠肺炎疫情全球肆虐的大背景下，今年的全球集装箱运输行业好像坐上了一个神奇的“跷跷板”，一头是集装箱短缺，运价走高，另一头是港口拥堵。两个问题跨洋、跨洲交替上演，折磨着货主脆弱的神经。

    据了结，缺箱的情况主要是供给与需求周期错配造成的。分析师表示，近两年全球贸易收缩，今年突发疫情与封锁措施，导致集装箱企业产能收缩；但随着欧美等经济体解封重启经济，需求反弹，导致集装箱运力明显不足。此外，全球严峻疫情导致其他海外港口处于半停工状态也是集装箱周转时间拉长的一个重要原因。

    “ 去英国以前的价格是2100美元，现在要5000多，翻倍都不止，外贸企业都要赔死了，客户是不愿意承担的。 ”有贸易商表示，今年9月份集装箱价格开始涨，几天一个价，汇率还一直在变，成本一路飙升，年底出口旺季预计将更加紧缺。

　　不过，虽然行业分析师高唱集运行业复苏，但业内人士仍谨慎看待这种疫情期间出现的“繁荣”，尤其是明年中期以后，市场供需走势仍如雾里看花一般，尚存在较大的不确定性。

　　集装箱短缺的问题已经引起商务部关注。12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门，在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

（来源：证券时报）